“全球新能源汽车的竞争已经开始，未来的汽车仍有很大的想象空间。在储能电池、智能驾驶、智慧座舱、智能底盘，甚至商业模式等重要方面，仍处于创新突破和迭代进步的过程之中。中国的企业和政府绝不能满足现状，更不能止步于此，未来的汽车具有高科技产品的属性，而能满足市场需求的是技术的持续迭代进步和有想象力的创新，与此同时，还要有足够的研发投入确保产品和企业保有较强的能力，这是立足强者之林的必然选择。”
9月23日，中国电动汽车百人会理事长、CIDEG荣誉顾问陈清泰出席中国新能源汽车发展高层论坛（2022），并接受《中国经营报》等媒体采访。
精彩内容摘要
陈清泰表示，我国2011年就开始推进新能源汽车的产业化，换道先行使我国企业得到了宝贵的6～7年的时间窗口，赢得了难得的先发效应。在这个过程中，我们进行了技术变革，选准了技术路线，把握住了电动化、网联化、智能化的方向。政府推进政策，设计合理，力度适当，这一切保证了我国新能源汽车的快速发展，最终赢得了全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同，客观上是我国主导了这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。在全球的几次产业革命之中，这可能还是头一遭，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。
据了解，十年来，我国新能源汽车不断进步，产销量一直保持超高速增长。中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。2022年1～8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
陈清泰表示：“种种情况显示，我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，正在从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新的发展阶段。但是这场汽车革命还在进行之中，我们仍然面临着诸多的挑战和问题，需要企业和政府把握住机会，以实现汽车强国为目标，共同努力，稳步前进。”
陈清泰还表示：“随着汽车革命纵深发展，正在吸引越来越多的高技术公司加入其中，使汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的属性、定义、内核、边界变了。它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的互联网产品、电子信息高科技的数字产品。它是一个从A到B的移动机器，它更是一个数据决定体验、软件定义产品的一种智能终端。对此的理解和把握是至关重要的，甚至会影响整个产业发展的未来。”
“苹果公司发布公告称，电动汽车生产准备已经在进行。对此，有评论认为这是一个巨大的冲击波，汽车将会加速数字化，传统的汽车将会在根本上丧失竞争力，这点值得我们思考。”陈清泰表示。
对此，他认为，汽车强国的底层是零部件强国。汽车属性和定义的变化正在面临重构。未来汽车的新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法和软件硬件等等，都成了产业链的重要组成部分。当前这个产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，我们必须非常重视供应链重构的机会，抓住机会窗口，就有可能在一些核心技术上实现突破，解决这些“卡脖子”问题，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。
陈清泰表示：“当前，我国对较大幅度的改变工业结构、降碳减排、提高交通效率、加快产业结构升级、实现新的经济增长点，比任何国家都更加紧迫。这次进行颠覆性变革的是可再生能源的使用，是电动化、数字化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这些方面，恰恰是近年我国发展状况良好的新兴领域。在网联化、可再生能源、电动汽车、人工智能和5G通信等方面，我们都处在全球第一梯队，广泛的跨界融合、协同创新是走向成功之路。”
陈清泰还表示：“有关方面预计，到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆。这个预测如果变成现实，会涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、高新技术的助力、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整等等。可以说这是一场波澜壮阔的工业革命，所以需要政府未雨绸缪做好顶层设计，从一开始就要把汽车、能源、通信、交通出行、城市作为一个整体，以新的理念把它们放在高技术和数字化的基础之上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同有序推进。其中打破壁垒、开放市场，鼓励跨学科、跨产业、跨所有制和跨国的交流与合作至关重要。”
陈清泰认为：“这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市。支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速进步，这些因素与汽车革命交融互动，为未来的汽车电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化，提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，来部署它的未来，才能把稳方向。
来源：清华大学CIDEG